Onderhoudsgids

Na elke rit moet je de ketting absoluut controleren en opnieuw spannen. Stel ze altijd zo af dat er een goede vingerbreedte ruimte blijft tussen de kettinggeleider op de achterbrug en de ketting, terwijl er iemand op de mini zit.

Gebruik na elke wasbeurt een geschikt product (verkrijgbaar in onze winkel). Demonteer de ketting uiterlijk om de vier ritten en laat ze een nacht weken in benzine; maak ze daarna schoon met een borstel, blaas ze droog, veeg ze af en smeer ze opnieuw in voor je ze terugmonteert.

Het achtertandwiel is bevestigd met vier bouten die zwaar belast worden. Controleer regelmatig of ze goed vastzitten en zet ze preventief vast met schroefborgmiddel.

De kettinggeleider krijgt bij elke rit heel wat klappen te verwerken (sporen, ondergrond). Controleer hem en, als je merkt dat hij niet goed in lijn ligt met de ketting, plaats dan opvulringen tussen de geleider en de achterbrug om de speling op te vangen.

Controleer na elke rit systematisch de spanning van je spaken: losse spaken kunnen een naaf doen breken. Neem het ventiel als referentiepunt en draai, om de twee, de even spaken aan zonder te forceren; doe daarna hetzelfde met de oneven spaken. Draai ze niet te vast.

Ga nooit onder 1 bar bandenspanning: bij te lage druk kan de binnenband geknepen worden en kan het wiel, zonder gripster, in de band draaien tot het ventiel afscheurt. Pomp gemiddeld op tot 1,2 bar vooraan en 1,7 bar achteraan.

Een wiellager met speling kan een wielas of naaf verzwakken. Neem het wiel (gemonteerd op de mini) met twee handen vast en voel of er speling is. Bij de minste speling vervang je ze: de referentie staat op het lager (6201Z, 6302Z enz.), meestal per paar verkocht.

Controleer regelmatig de staat van je remblokken en vervang ze zodra er nog maar 3 mm remvoering over is, zodat je schijven niet voortijdig slijten. Maak de remblokken na elke rit goed schoon (modder veroorzaakt veel slijtage) en reinig je schijven regelmatig om vet te verwijderen en beter te remmen.

De uitlijning van het achterwiel is essentieel: bij een slechte uitlijning schuren de remblokken tegen de schijf, waardoor de remklauw en de remvloeistof abnormaal warm worden.

Tijdens de inrijperiode ververs je de olie absoluut na 10 draaiuren, en daarna om de 6 à 10 ritten maximaal. Zonder oliefilter circuleert het metaalgruis en kan het de motor beschadigen. Onder de motor zitten twee schroeven: de grootste laat de olie weglopen, de kleine houdt de oliezeef vast (die ook dient als drukstift voor de spanner van de distributieketting). Verwijder de zeef, maak ze schoon, schroef alles terug vast en vul bij met een kwaliteitsvolle, 100 % synthetische olie voor viertaktmotoren.

Het is de long van je motor: maak hem na elke rit schoon met een specifiek product, in meerdere stappen — ontvetten, reinigen en daarna insmeren met een "stofvangende" filterolie. Ideaal is een reservefilter die klaar is voor gebruik.

De warmtegraad van de originele bougie is een basiswaarde (bijvoorbeeld graad 7). Een bougie met graad 6 of lager is "warmer"; een bougie met graad 8 of hoger is "kouder". Afhankelijk van het seizoen kan het nuttig zijn de warmtegraad van je bougies aan te passen.

De motor wordt maar door twee lange assen vastgehouden: controleer na elke rit of ze goed vastzitten, liever twee keer dan één keer — een losse as kan het carter doen breken. Bij mini's met een "cradle mount"-systeem rust het gewicht van de motor niet volledig op die assen, wat dat risico verkleint.

Door de trillingen van de motor kunnen carterschroeven loskomen of zelfs verloren gaan. Controleer ze regelmatig, zonder ze te vast aan te draaien.

De uitlaat komt door de trillingen makkelijk los. Controleer regelmatig de twee schroeven aan de uitgang van de cilinder.

Controleer regelmatig of de achterbrug en de bevestigingen van de schokdemper goed vastzitten (je kunt ze vastzetten met schroefborgmiddel). Smeer regelmatig de as van de achterbrug, controleer de speling en kijk ook de afstandsbussen van de achterbrug na.

Gaskabel, koppelingskabel: weinig rijders onderhouden ze, nochtans verlengt regelmatig smeren hun levensduur en voorkomt het een breuk op het slechtste moment. Spuit een smeermiddel zoals WD40 in de mantel en daarna een speciaal kabelvet.

Controleer voor de veiligheid of de stuurklemmen en de kroonplaten goed vastzitten. Controleer ook de klemmen van de hendels: die moeten "vrij" blijven (dus niet te vast), zodat het geheel bij een val kan draaien in plaats van te breken.

Opgedroogde modder beschadigt de keerringen en doet de vork lekken. Maak de vorkpoten na elke wasbeurt schoon en spuit siliconenspray om de poten en keerringen te smeren. Til af en toe de stofkappen op, spuit wat siliconen en zet ze terug.

Bij een instapvork met veer dient de olie enkel om te smeren. Bij een vork van betere kwaliteit kun je met de viscositeit van de olie spelen om ze harder of zachter te maken. Demonteer het voorwiel en daarna elke vorkpoot afzonderlijk; draai de bovenkant van de poot volledig los en keer hem om om de olie af te laten lopen. Laat goed uitlekken, vul dan tot ongeveer 10 cm onder de bovenrand, sluit af en monteer alles terug. Je kunt bijvoorbeeld 10W-olie gebruiken, 180 ml per vorkpoot.